这就像一棵树ღღ★★，只注重树的高度ღღ★★，而忽视根的深度ღღ★★，遇上极端天气很容易被连根拔起ღღ★★，而如果要构建一个完整健康的生态系统ღღ★★，更加需要建起茂密的森林ღღ★★。

　　汽车操作系统是一台智能车的神经中枢ღღ★★，支撑着硬件ღღ★★、软件和车辆功能的控制尊龙凯时首页ღღ★★，尊龙凯时 - 人生就是搏!ღღ★★，ღღ★★，对成本控制和汽车的用户体验极为重要ღღ★★，决定了一台车的智能化上限ღღ★★。

　　时代ღღ★★，作为具有天然生态属性的操作系统ღღ★★，类似于安卓ღღ★★，AIOS 能够为底层芯片ღღ★★、顶层应用以及整车各类设备提供全面支持和高度适配韩国空间ღღ★★。

　　从整个中国汽车产业的发展视角来看ღღ★★，如果能在 AIDV 阶段率先建立操作系统的核心生态地位ღღ★★，有望为中国汽车行业在未来 10~20 年赢得技术主导权和竞争先机ღღ★★。

　　而东软睿驰要做的是ღღ★★，将前瞻性的技术去伪存真ღღ★★，完成工程化的普及应用ღღ★★，逐渐聚拢生态合作资源ღღ★★，形成不断扩大的生态合作圈ღღ★★。

　　伴随 AI 技术与汽车的不断深化融合ღღ★★，汽车行业正从「软件定义汽车」向「AI 定义汽车」演进ღღ★★，这一转变不仅是技术架构的升级尊龙凯时官方ღღ★★，更推动着汽车开发模式尊龙凯时官方ღღ★★、应用生态和用户体验的全方位提升ღღ★★。

　　过去软件定义汽车ღღ★★，汽车从一个固定的硬件产品变成了可以不断更新的用户产品ღღ★★，汽车硬件成为模块化ღღ★★、通用化的平台和资源池ღღ★★，支撑整车软件多样化开发与部署ღღ★★。

　　两者的核心转变在于ღღ★★，应用层越来越多的功能将依赖 AI Agent 自主实现ღღ★★，底层着重算力优化与车云通信协调ღღ★★，保证系统的高效与稳定ღღ★★，而中间层 AI 将与 OS 逐步融合ღღ★★，为 AI 应用的高效开发与运行提供全方位支持ღღ★★。

　　从用户角度来看ღღ★★，相比过去命令式的语音助手ღღ★★，AI 带来了更贴近人类思维的语言处理能力ღღ★★，用户通过模糊指令ღღ★★、多模态等交互方式ღღ★★，实现「所想即所得」的交互体验ღღ★★。

　　辅助驾驶ღღ★★、人车交互等智能化场景ღღ★★，是 AI 定义汽车技术落地的竞争焦点ღღ★★，而背后的操作系统开发流程也随之发生了变化ღღ★★。

　　ღღ★★、理想为代表的自研派认为ღღ★★，如今软硬件迭代速度快ღღ★★，需要更高性能和更灵活高效的操作系统韩国空间ღღ★★，自研操作系统不仅有利于垂直资源整合ღღ★★，加快功能开发迭代速度ღღ★★，同时还带来单车 10% 的成本下降空间ღღ★★。

　　带来供应危机ღღ★★，而当时的操作系统和全新的芯片适配周期长达六个月ღღ★★，两难之下理想决定转向自研路线ღღ★★。

　　一方面ღღ★★，东软睿驰与芯片厂商在芯片设计阶段就建立了合作ღღ★★，在操作系统与芯片适配之外ღღ★★，更早一步地与芯片厂商展开联合研发ღღ★★。

　　目前ღღ★★，NeuSAR OS已经适配海内外超过 70 款主流芯片ღღ★★，并能够在芯片量产上市的同时实现同步支持韩国空间韩国空间ღღ★★，避免了「新车上市」和「技术量产」之间节奏不匹配的问题ღღ★★。

　　另一方面ღღ★★，NeuSAR OS 不仅继承了传统 AUTOSAR 层面的全部功能尊龙凯时人生就是搏ღღ★★，通过数千万套的量产规模验证其安全稳定性ღღ★★，更开创性地构建了面向 AI 时代的开发框架ღღ★★，支持车企智能化功能的高效开发和快速迭代ღღ★★，让车企实现成本和创新的平衡ღღ★★。

　　在东软睿驰看来ღღ★★，AI 定义汽车还远未进入存量博弈的时刻ღღ★★，开放ღღ★★、灵活的合作模式依然是车企的「伯乐」——

　　站在车企角度ღღ★★，操作系统向下连接着芯片和驱动软件ღღ★★，向上支撑着软件应用生态ღღ★★，涉及车控ღღ★★、智驾ღღ★★、通信不同技术领域尊龙凯时官方ღღ★★，是一个庞大的系统工程ღღ★★。

　　优质的操作系统ღღ★★，懂得灵活ღღ★★、高效地利用软件和算法ღღ★★，实现车内各类软硬件的有机联动ღღ★★，从而助力车企高效ღღ★★、便捷地创新迭代整车智能化功能ღღ★★，达成用户的心理预期和诉求——科技够直观ღღ★★，情感有反馈ღღ★★。

　　如果把这个路径与 AI 定义汽车的路径相匹配ღღ★★，东软睿驰 NeuSAR OS 有三个维度的优势ღღ★★。

　　传统开发软件好比是手工作坊ღღ★★，每个功能都得从零搭建ღღ★★，而 NeuSAR OS 提供的模块化框架韩国空间ღღ★★，实现将 AI 应用的开发转变为「拼乐高」ღღ★★。

　　NeuSAR OS 通过 NeuSAR AI Framework 中间件ღღ★★，将车内数据管理ღღ★★、模型训练ღღ★★、算力调度等封装到系统层ღღ★★，实现底层公共组件的最大化利用ღღ★★，开发者可快速调用 AI Agent 开发所需的基础服务ღღ★★，降低重复开发工作量ღღ★★。

　　本质上是在避免「重复造轮子」ღღ★★，同时也减少约 70% 的 Agent 开发工作量ღღ★★，以及缩短 80% 的开发周期

　　换而言之尊龙凯时官方ღღ★★，当价格战成为车企之间的主流趋势后ღღ★★，AUTOSAR 的授权费就变成了「烧钱」的无底洞ღღ★★。

　　一方面ღღ★★，NeuSAR OS 支持多系统协同ღღ★★，为 AI 应用上车提供基础底座ღღ★★，通过降低车企在智能化功能开发过程中的复杂度与创新门槛ღღ★★，实现真正可衡量的降本增效ღღ★★。

　　另一方面ღღ★★，东软睿驰 NeuSAR OS 目前积累了数千万套的量产上车规模ღღ★★，凭借自身过硬的技术壁垒和丰富的量产落地经验ღღ★★，

　　NeuSAR OS 是一个非封闭ღღ★★，支持技术分层拆解ღღ★★、功能动态迁移的操作系统ღღ★★。即东软睿驰提供软件技术平台底座和软硬件一体化产品方案ღღ★★，车企负责车内系统集成和场景应用创新尊龙凯时官方ღღ★★，彼此各取所长ღღ★★、互相成就ღღ★★。

　　在杜强看来ღღ★★，整车智能操作系统的核心应该是通用化的ღღ★★、开放的架构ღღ★★，能够有能力支撑车企与各生态伙伴实现创新功能的落地ღღ★★。

　　如果说传统 AUTOSAR 是刻板印刷术ღღ★★，那么 NeuSAR OS 更像是活字印刷术ღღ★★，是一个不断解耦的过程ღღ★★，针对单个服务提供资源扩展ღღ★★，更新单一模块ღღ★★，最终彻底实现软件独立「生长」ღღ★★。

　　创新速度快ღღ★★、量产速度快是重要赛点ღღ★★，从长远视野看操作系统的市场局面ღღ★★，并不是「多点开花」ღღ★★，而是「赢者通吃」ღღ★★。

　　有行业人士表示ღღ★★，未来三年ღღ★★，AI 定义汽车将经历「技术爆发-生态整合-用户体验升华」三个阶段ღღ★★。

　　在东软睿驰看来ღღ★★，AI 定义汽车核心在于汽车如何融合 AI 能力ღღ★★，构建汽车 AIOS 和掌握数据安全ღღ★★。

　　对于车企而言尊龙凯时ღღ★★，ღღ★★，NeuSAR OS 就像是一个开放ღღ★★、标准化的技术底座ღღ★★，提供了完整的工具箱和合作思路ღღ★★，助力车企以低成本尊龙凯时官方ღღ★★、高效率接入 AI 时代的核心技术ღღ★★。

　　AIOS 让智能汽车更好地理解用户ღღ★★、服务用户ღღ★★，靠的不是一把子砸钱下去的草莽劲ღღ★★，就像米其林级别的餐品ღღ★★，绝不是把各种昂贵食材堆成山就完事ღღ★★。

　　一套优质的 AIOSღღ★★，是能在安全性ღღ★★、可靠性ღღ★★、开放性ღღ★★、可扩展性ღღ★★、易用性ღღ★★、成本和自身能力间ღღ★★，达成精妙平衡的同时ღღ★★，提供市面上罕见的价值主张ღღ★★。

　　车企自研操作系统目前基本处于早期探索差异性阶段ღღ★★，而未来底层技术将逐渐趋同ღღ★★，共性问题将沉淀到横向的生态中ღღ★★，车企更聚焦于解决差异化的创新层面尊龙凯时官方ღღ★★。

　　杜强认为当前软件供应商与车企自研之间仍是互为补充的关系ღღ★★，但未来更有可能演进为一种生态化分工格局ღღ★★，各方在协作中形成清晰的边界与价值定位ღღ★★。

　　早期欧洲 AUTOSAR 供应商之所以垄断市场ღღ★★，就是因为有大量的案例背书ღღ★★，车企则力图求稳定的供应商ღღ★★，避免产品被召回的风险尊龙凯时官方ღღ★★。

　　杜强表示ღღ★★，如今 NeuSAR OS 已经进入规模化量产的阶段ღღ★★，其数千万套装车量产成绩ღღ★★，证明了东软睿驰能够提供高可靠ღღ★★、高安全的底层能力ღღ★★，至少保证车企能放心应用上车韩国空间ღღ★★，更不会出现故障召回ღღ★★。

　　有人认为未来三年将是智能汽车「二战」结束的最后三年韩国空间ღღ★★，操作系统市场也不例外ღღ★★，未来将进入存量博弈的时刻ღღ★★、「你多我少」的竞争ღღ★★。

　　东软睿驰思考的是ღღ★★，如何朝着冰山之下的多方协作和技术沉淀的方向ღღ★★，做大操作系统蛋糕ღღ★★，这也是与各生态伙伴构建开放生态圈的重要意义ღღ★★。